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Vorsirhc a écrit :CmbAviator,

On est passé sur simu aujourd'hui. Pour info on est sur du STD calculo L98 soit celui du NEO et du Classic.

Scenario 1:
Pendant la décélération la V/S reste constante (~0 + ou - 50 ft/min)
L'angle d'attaque augmente progressivement de 3° à 6°
Une fois stabilisé à 200kts la V/S augmente jusqu'à -600 ft/min

Tu as l'air d'avoir raison sur ce point.

Concernant un changement de cap, il n'y a pas de modification de la V/S avec une tolérance de + ou - 50 ft/min

Sur le 2e scénario (à 200 kts, à 250kts tu es en overspeed):

C'est pour ça que j'avais précisé à "S" speed, vitesse pour passer à config 2 qui dépend de la masse de l'appareil entre autre .. Si j'ai compris, pour ce cas , tu es passé en config 2 après avoir capturé le G/S mais à 200 kts au lieu de S speed


Angle d'attaque diminue de 3° à 0°
V/S en augmentation constante

Donc tu as raison aussi sur ce point là.

Je te ferais un debrief plus détaillé par MP

Christophe

Ost a écrit :@ CmbAviator,

dans le MicroSim de septembre, il y a la première partie d'un (long) article sur le pilotage de l'A320, avec la spécificité des commandes FBW.

Ost

Ost a écrit :

Ost a écrit :@ CmbAviator,

dans le MicroSim de septembre, il y a la première partie d'un (long) article sur le pilotage de l'A320, avec la spécificité des commandes FBW.

Ost