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G410 Plus qui remplace le G400 Max

Je suis étonné, personne ne mentionne encore le nombre de mètres gagnés par rapport aux M3/M4 et G400. 5 ? Comme chaque année ?

Il faut attendre demain pour avoir le message officiel du marketing TM et les premiers essais dès 9:00 pour RS, surement avant pour le gorille.

Ce que j'ai compris mais à confirmer demain, c'est que les faces sont toutes illégales à la fabrication et que les petites vis permettent d'injecter de la mousse pour les rendre légales au cas par cas.

Man

Et donc TM va vérifier chaque tête une à une pour les rendre "légales" ?

ProfessorX a écrit : ↑02 janv. 2019, 22:26 Je suis étonné, personne ne mentionne encore le nombre de mètres gagnés par rapport aux M3/M4 et G400. 5 ? Comme chaque année ?

De G400 à G410, on gagne peut-être 10 mètres...

Corsaire a écrit : ↑03 janv. 2019, 10:05 Et donc TM va vérifier chaque tête une à une pour les rendre "légales" ?

Comme dans la vidéo pour Miura, tu as le PDG de TM qui va au bout de la chaine d'usine pour vérifier les têtes une à une et faire les "petites" rectifications
Bon pour le coup j'attends la vidéo

Bref si c'est le procéder que décris man c'est quand même vachement space comme ingenierie

pacalou30 a écrit : ↑03 janv. 2019, 10:08

ProfessorX a écrit : ↑02 janv. 2019, 22:26 Je suis étonné, personne ne mentionne encore le nombre de mètres gagnés par rapport aux M3/M4 et G400. 5 ? Comme chaque année ?

De G400 à G410, on gagne peut-être 10 mètres...

Non seulement 10 yards mais c'est déjà pas mal ... perso j'attends toujours de pouvoir driver les 400 premiers yards

Sinon coté look perso j'accroche plus sur le Ping quand même

Corsaire a écrit : ↑03 janv. 2019, 10:05 Et donc TM va vérifier chaque tête une à une pour les rendre "légales" ?

et la marmotte alors !!!! qu'est-ce que tu en fais ?.... elle va changer de boulot, plus dans le chocolat mais chez TM !!!!!!

Video en ligne
À priori le contrôleur n'est pas très bon la vitesse n'est pas au rendez vous même si la longueur est là high launch low spin

Bah c'est pas difficile à faire sur une chaîne.
On monte la tête normale, on fait rebondir une ville dessus pour mesurer le CT, et en fonction d'une table (ou mieux encore d'une fonction continue) on injecte précisément les f(x) ml de résine dans les ports et on referme.

Peut être un poil plus coûteux ? Mais avec la commande numérique pas plus compliqué...

Après il reste une marge, les tolérances des machines ont pu augmenter mais elles restent non nulles et était déjà pas mal avant donc ça doit pas changer des masses... Simplement ça permet que les "moins bonnes têtes" soient " moins moins bonnes"que par le passé puisqu'on distribue la marge d'erreur.

D'un point de vue ingénierie/conception je trouve ça malin. D'un point de vue golf ça doit pas changer grand chose pour le plus grand nombre...

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Franc38 a écrit : ↑03 janv. 2019, 11:03 Après il reste une marge, les tolérances des machines ont pu augmenter mais elles restent non nulles et était déjà pas mal avant donc ça doit pas changer des masses... Simplement ça permet que les "moins bonnes têtes" soient " moins moins bonnes"que par le passé puisqu'on distribue la marge d'erreur.

D'un point de vue ingénierie/conception je trouve ça malin. D'un point de vue golf ça doit pas changer grand chose pour le plus grand nombre...

Sur le principe de l'ingénierie, il y a effectivement, un petit truc en plus, car comme tu le dis, ça doit permettre de minimiser le moins bon du moins bon.
Encore faut-il que les machines derrières soient assez bonnes et que la tolérance à l'erreur soit assez faible, ce qui n'est pas systématiquement le cas (je parle pas nécessairement de TM, ou de l'industrie du golf).
Mais pour moi, une machine qui injecte une sorte de mousse, quand on voit comment sont fait certains points de colles avec des machines... je suis un peu dubitatif, et si j'avais les moyens, j'en achèterai 10 pour les démonter et voir ce qu'il y a en dessous... (mais j'ai pas les moyens )
Après, p-e qu'ils ont mis ce qu'il fallait pour avoir les bons outils et une bonne production de qualité...

Par ailleurs, ça oblige quand même à rajouter un bout de chaine de prod. (donc des coûts) pour pas grand chose.

Mais c'est sur que dire : "on a sorti un nouveau driver, il n'y a que la couleur qui change" c'est pas très vendeur.

J'imagine bien le truc l'an prochain :
"Le nouveau driver Callaway/Taylormade/Ping/Wilson/etc, encore plus beau que l'an dernier"
"On a revu complètement les couleurs et opté pour des camaieux. Maintenant, vos tenues peuvent matcher vos drivers, c'est pas trop classe ça?"
"Maintenant disponible en doré, noir, gris, vert d'eau et rouge phoenix"

en fait ils sont en train d'avouer que les précédentes versions n'étaient pas ce qu'ils disaient ?
pourtant elles étaient pas mal du tout
étrange, bizarre , bizarre !
Vous avez dit bizarre ?
je vous assure mon cher cousin vous avez dit bizarre
comment font-ils pour azimuter chaque tête ????

remplacer "couteau par driver !

Question par rapport au Driver TM. Ils ont gardé la face arrondi comme sur les M3/M4 pour ce nouveau millésime ?

edess a écrit : ↑03 janv. 2019, 10:29 Bref si c'est le procéder que décris man c'est quand même vachement space comme ingenierie

C'est pas de l'ingénierie, c'est du marketing. Et à voir le buzz que ca fait, ca marche plutôt pas mal.
Tout ca pour revendre le même driver repackagé tous les 12 mois, c'est quand même fort....

Mouai, on gagne pas de vitesse, on gagne pas de distance, on y perd en design ... ca va se vendre à plein régime ca

Franc38 a écrit : ↑03 janv. 2019, 11:03 Bah c'est pas difficile à faire sur une chaîne.
On monte la tête normale, on fait rebondir une ville dessus pour mesurer le CT, et en fonction d'une table (ou mieux encore d'une fonction continue) on injecte précisément les f(x) ml de résine dans les ports et on referme.

Mwai je ne partage pas ton point de vue. D'abord ca n'est pas si simple que ca et si tu te rates, tu laisses sortir des driver non-conforme (=suicide commercial du modèle).
Quand tu vois déja la variance sur des trucs aussi standard que le poids et les lofts (et on parle même pas du montage des shaft) alors gérer le COR avec le remplissage de la tête par de la mousse, ca me parait peu crédible.... Par contre on laisse fuiter ca sur des forums, tout le monde s'emballe et suppute, et hop! Instant buzz sur le driver pseudo illegal...

Il y a toujours le flextwist comme sur les M3/4.
C’est peut-être mieux mais c’est surtout plus cher 550E.
Un PXG gen 2 qui vient de sortir est à peine plus cher, fitting compris.

Man

Malalindex a écrit : ↑03 janv. 2019, 11:25 Mais c'est sur que dire : "on a sorti un nouveau driver, il n'y a que la couleur qui change" c'est pas très vendeur.

J'imagine bien le truc l'an prochain :
"Le nouveau driver Callaway/Taylormade/Ping/Wilson/etc, encore plus beau que l'an dernier"
"On a revu complètement les couleurs et opté pour des camaieux. Maintenant, vos tenues peuvent matcher vos drivers, c'est pas trop classe ça?"
"Maintenant disponible en doré, noir, gris, vert d'eau et rouge phoenix"

Ben ca fait juste 30 ans que ca marche comme ca, donc il n'y pas de forcément de raison que ca s'arrète... Vu que de toute facon tous les paramètres techniques sont encadrés par l'US PGA et le R&A, à part changer la couleur et le packaging...

manhattan a écrit : ↑03 janv. 2019, 13:24 Il y a toujours le flextwist comme sur les M3/4.
C’est peut-être mieux mais c’est surtout plus cher 550E.
Un PXG gen 2 qui vient de sortir est à peine plus cher, fitting compris.

Man

ah oui quand même !
merci pour les précisions

Ce que je comprends du test de Rick Shiels, c'est qu'on a deux driver assez bas en spin... Probablement à cause de cette mousse et structure qui ramènent le centre de gravité vers l'avant.

En plus d'un spin plus bas, on a aussi un angle de décollage plus élevé.
TaylorMade réchauffe la recette du SLDR ?
Du coup pour l'amateur moyen qui centre mal, on aura les mêmes défauts de tolérance ?

Oui, enfin le niveau de spin c'est la combinaison swing/shaft/tête/point de contact sur la face, donc en tirer des conclusions sans l'essayer c'est compliqué... Sachant quand même qu'avec les poids ajustables du M5 tu dois pouvoir modifier le comportement en terme de CG, encore faut il savoir le faire...

Oui si on part du principe que RS n'a pas su optimiser tout ça pour son swing ?
Car 1900 pour 111mph de swing.... et même sur le M6

Le bois en titane à 400€ avec une grosse masse de 65g pour réglage draw/fade et la twist face comme sur le driver. Pour ce prix là Tenseï CK orange 75 (pas le pro)

David7578 a écrit : ↑03 janv. 2019, 15:45 Oui si on part du principe que RS n'a pas su optimiser tout ça pour son swing ?
Car 1900 pour 111mph de swing.... et même sur le M6

Il recoit un club de demo, il tape avec, pas sûr qu'il ait fait un fitting, surtout si tu veux être le premier à sortir la review...

Sur ce sujet j'ai vu un truc interessant l'autre jour (auquel je n'avais pas pensé): je regardais un review de driver d'un mec qui avait recu les 3 têtes (9/10,5/12) d'un même modéle et qui pouvaient toutes se régler à 10,5°. Sauf que dans cette config, les 3 têtes avaient un lie différent. Le testeur faisait le constat qu'il préférait nettement la tête 9° avec +1,5° à la tête 10° standard car le lie lui convenait mieux...

Donc, et là je te rejoins, si tu veux faire le meilleur choix, il faut trouver le bon loft, la bonne tête avec le lie qui va bien et bien sûr le shaft avec le flex et la longueur qui convient.... autant dire que ca fait un peu de configs à tester si on veut faire un choix cohérent.

400€ le bois... Vraiment des gens vont acheter ça ? Ça va piquer la chandelle au premier départ !

Surtout que l'année prochaine à la même date, il en vaudra 200 neuf

Ils sont beaux ces mizuno. Mais ils vont être durs à trouver en test vu la faible part de marché.

Et encore un driver de 2019 qui semble avoir un Atmos en shaft "normal"...

C'est l'année Atmos, j'ai l'impression.

J'adore, c'est sobre, des beaux outils !

Ils sont effectivement beaux.
ça me donnerait presque envie de changer de driver en 2019.
(j'ai dit presque!)

Hello,

pour voir le nouveau PIng allez directement à 2:00.

Man

Pour ceux qui seraient intéressés la liste des shafts disponibles avec ou sans surcharge.

Je joue toujours mon vieux G25 que j'aime par les sensations et le dessus de la tête mate.
Mais depuis que PING a mit ses "turbulators", visuellement c'est moche, dommage.

C'est pour bientôt

Cool, on va pouvoir driver à 410 yards. Vivement l'année prochaine

ProfessorX a écrit : ↑15 janv. 2019, 20:53 Cool, on va pouvoir driver à 410 yards. Vivement l'année prochaine

Et pourquoi ?

Parce qu'il y aura un G420 ?

Hello,

petit à petit les photos sortent

driver, bois, hybride (tous réglables), crossover, fer

Man

Salut

J'ai hate de voir les nouveaux fers G410
Quelqu'un à d'autres photos, je ne trouve rien sur le net...

Bonne journée

Pascal

Le détail de la nouvelle gamme

https://www.pgatoursuperstore.com/ping-g410/

Possibilité de régler en fade... J'aimerais tester ça avec ma tendance au hook, même si je sais bien que c'est lié au chemin de club plutôt qu'au club lui-même

Bonjour à tous,

Avez-vous un retour d'expérience sur le driver Cobra F9? monté avec un shaft HZRDUS Smoke?

Merci de vos avis

A priori un excellent combo en 2019. Je ne peux parler que du shaft, mais il est juste fantastique niveau sensations ! Plutot raide (c'est un HZRDUS black quand même) mais avec une douceur assez epoustouflifliante... j'aime bcp en tout cas

C'est clair que c'est LE shaft du moment, le smoke. Tous les reviewers ou presque n'essayent plus les têtes que sur ça, on en voit dans tous je sacs de pros...
C'est du px Black donc "stable et solide" mais avec une douceur en plus fort agréable...

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c est un shaft pour quelle vitesse de swing?

Homard a écrit : ↑21 mars 2019, 11:58 c est un shaft pour quelle vitesse de swing?

Comme tous les PX il est offert (heu, contre plein de billets) en plusieurs stiffness correspondant à des vitesses de swing différentes... 5.5 (firm), 6.0 (stiff), 6.5 (quasi x-stiff) pour le 60g, et 6.0 (stiff) et 6.5 (quasi x-stiff) pour le 70g.

Sachant qu'habituellement la "stiffness" chez Project X est plutôt plus "grande" que chez d'autres marques : genre le 6.0 c'est du stiff, mais un poil plus "raide" que la plupart des stiff d'autres marques, le 6.5 c'est du "presque x-stiff" mais parfois plus raide que le x-stiff ailleurs, le 7.0 c'est du x-stiff mais ... bien x-stiff

Après, c'est "vitesse de swing" mais aussi "violence de l'accélération" dans la transition... Si tu tapes le driver à 100 mph mais que tu arraches tout à la transition il est possible que du X-stiff lourd soit mieux pour toi alors que normalement c'est vers 110 mph qu'on commence à le recommander...

merci franc